多国通过关闭AIS等“暗船”手段，在阿曼湾等水域秘密转运大量原油，暗中运力高峰可达每日约900万桶，海上油轮数量一度接近150艘。另一方面，沙特与阿联酋的陆上输油管道能够每日输送约650万桶，使得海湾产油国合计具备约1500万桶/日的替代外输能力。沙特东部的原油可经地下管道绕过霍尔木兹、直接输往红海延布（Yanbu）港，设计通量可达约700万桶/日；阿布扎比的管道则把原油输送到霍尔木兹海峡外侧的富查伊拉港，实现海上通道的规避。
在霍尔木兹海峡狭窄海域内，很多油船关闭自动识别系统，借助强大的外部海上力量与护航，得以在伊朗部署的封锁线附近穿行并持续出口石油。由此出现一种反差：沙特、阿联酋、科威特的油船能够悄然脱离波斯湾进入公海，而伊朗自己的油轮却更难突破阿曼湾进入印度洋。伊朗的快艇与岸基反舰武器对海峡内近海活动有一定威慑，但无法取得制空权与远海制海权，也难以对阿曼湾与阿拉伯海的广阔海域实施有效控制。
一旦油船驶出海峡进入开阔海域，就进入了美军及盟友航行与防护的范围，伊朗难以进行远洋截阻。因此，除非伊朗采取更大规模的攻击行动、直接打击对方陆上炼厂并以此施压促成对手与护航力量妥协，否则其对霍尔木兹的封锁效果难以实现全面持久的切断。当前形势下，霍尔木兹海峡的实际封锁能力正在下降，每天仍有大量油轮往返，原油外流持续。
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